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    发布时间: 2021-03-05 02:33首页:主页 > 健康 > 阅读()
    本文摘要:1869年11月7日上午9点,温暖的阳光照耀在地中海东南海岸的塞得港,港口两旁人潮涌动。人的心情就像这美丽的阳光,脸上洋溢着一抹光滑的喜悦。过了一会儿,拥挤的人群中响起了欢呼声,人们大声喊道!来了!原来,塞得港即将踏入第一艘通过苏伊士运河的船只。 经过十年的艰苦建设,苏伊士运河于一月通车。苏伊士运河全长172.5公里,位于埃及东北部,西奈半岛西侧。 北连地中海,南连红海,交流大西洋和印度洋,连接欧亚非。它是当今世界上最具经济价值和战略地位的国际航运航道。

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    1869年11月7日上午9点,温暖的阳光照耀在地中海东南海岸的塞得港,港口两旁人潮涌动。人的心情就像这美丽的阳光,脸上洋溢着一抹光滑的喜悦。过了一会儿,拥挤的人群中响起了欢呼声,人们大声喊道!来了!原来,塞得港即将踏入第一艘通过苏伊士运河的船只。

    经过十年的艰苦建设,苏伊士运河于一月通车。苏伊士运河全长172.5公里,位于埃及东北部,西奈半岛西侧。

    北连地中海,南连红海,交流大西洋和印度洋,连接欧亚非。它是当今世界上最具经济价值和战略地位的国际航运航道。

    在当今世界所有的跨海运河中,苏伊士运河在被许多国家使用、通航船只数量和货运量方面排名第一。随着通车,从欧洲到印度的水路航程将比原来经由好望角的航程延长一半,从马赛到孟买的航程将延长5940公里。早在4000年前,古埃及法老索斯特利斯就多次在尼罗河支流上修建运河。

    这是公元前7世纪腓尼基航海家首次环绕非洲航行的地方。后世称这条运河为法老运河。但到了公元8世纪,哈里发阿里曼苏出于军事考虑下令将其封锁,从此法老运河便消失了。

    1798年5月,拿破仑率领远征军在埃及亚历山大登陆,很快占领了整个埃及。他专门带领许多工程师寻找古运河的遗迹,甚至开展了大量的实地调查,打算在这里挖一条新的运河。然而令人失望的是,由于调查中的严重错误,他们指出红海的海平面比地中海高10米,在这里修建运河是完全不可能的。

    不久,由于法国国内政局的变化,拿破仑打算回国铲除,于是运河的修建被推迟。19世纪上半叶,随着资本主义国家拒绝外来侵略的呼声越来越高,英法等国都打算切断地中海到红海的地下通道,修建运河的问题再次提上日程。为了加强在中东的势力,争夺印度洋霸权,1854年,法国派曾多次担任法国驻亚历山大总领事的勒塞普(Le Szeps)回开罗总督办公室,并送了许多礼物。之后,它终于用花言巧语宣称了埃及总督赛义德的信任,法国获得了建造和使用苏伊士运河的特权。

    双方签署《关于修筑和用于苏伊士运河的租让合约》,要求正式成立资产2亿法郎的国际苏伊士运河公司。当时合同规定法国对运河地区的贷款期限为99年,到期后运河归埃及政府所有;埃及政府必须利用这一权利获得修建运河所需的所有土地和劳动力;该公司有权免费出口运河建设项目所需的机器,埃及将获得15%的营业额。这份合同似乎对埃及有利。租赁期长,利润和税收进口减少将影响埃及的财政收入,特别是修建运河所需的土地托管公司的所有规定,这使得埃及未来潜伏着巨大的危机。

    起初,英国非常担心其在东地中海和印度洋的霸权会受到影响,所以尽力阻止运河的修建。后来克里米亚战争和印度人民武装起义愈演愈烈。英国也感觉到了修建运河的必要性,立即回应说不会分配文件。

    1859年春天,苏伊士运河在许多国家的关注下再次破土动工,数十万埃及劳工参与了这一伟大工程的建设。运河采用埃及工程师南特的设计方案,主要是进入一条从北到南基本水平的人工运河,中间用三个湖,可以省钱。

    不过运河北段是盐渍土,中段是沙漠,所以施工还是蛮有可玩性的。盐渍土很软,用人工挖出来不是一件容易的事 沙漠烈日下,成千上万的工人时不时地挣钱,他们首先要解决用水问题。沙漠里哪里能找到这么多淡水?为此,工程师想尽一切办法,终于被迫修建了一条引尼罗河水的运河。

    这样,运河建在哪里,运河就修在哪里,工程量本质上就翻倍了。即使在南段的湖区,由于湖水太浅,施工时需要排干湖水,将湖底切浅,所以可玩性还是很大的。

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    接下来的十个夏天,烈日下,看着非洲东北部边缘附近的沙漠,无数埃及劳动者时不时用锄头、铁锹等磨损的工具进行凿削,甚至有人干脆用手挖出泥土,装在篮子里扛着。他们不允许露出上半身,因为他们要在北非的沙漠里忍受多年严酷的阳光。他们黝黑的皮肤和突出的肋骨非常棒。

    法国资本家雇佣了成千上万的埃及移民工人,迫使他们冒着严寒,挨饿,专门从事极其困难的劳动。他们的食物也很贫乏,生病时没有适当的药物,他们的情况堪比4000多年前埃及劳动者建造法老金字塔时的情况。他们整天辛勤工作,过度疲劳、饥饿和疾病夺去了12万人的生命。所以可以说苏伊士运河是埃及劳动者用无数的骨头建造的,也是西方殖民者反抗埃及人民的历史经验。

    随着苏伊士运河的开通,其最重要的战略地位和经济价值得到了世界更广泛的认可,因此运河经营权的争夺也越来越激烈。苏伊士运河对正在对外扩张的大英帝国意义重大,所以英国千方百计把它据为己有。

    此时,埃及政府被迫要求出售其于1874年11月控制的苏伊士运河公司44%的股份,因为埃及政府花了1200万英镑修建运河,负债累累。听到这个消息后,英国竭力阻止埃及向法国出售其股份。与此同时,英国首相约翰迪斯雷利在议会辩论和内阁批准的背景下,私下借钱,并迅速将股份购买到自己手中。

    后来,在1875年2月,当英国议会辩论这个问题时,它愿意批准后迪斯雷利处理的利润丰厚的交易。此后,苏伊士运河管理权归英法所有。

    1882年,英国军队入侵埃及,并迅速占领了整个运河地区,企图统治苏伊士运河。由于苏伊士运河已成为最重要的国际水道,各国政府都非常重视这条运河的航行和安全。在西方国家的一致同意下,1888年10月,英国不得不与法国、德国、俄罗斯等国签订《君士坦丁堡公约》,承诺苏伊士运河将对外开放,战时和平时期任何国家的商船或军舰都有权进入,不允许任何封锁,禁止任何国家的士兵进入运河水域。

    因此,英国控制运河的企图没有实现。这种由英法共同管理的局面,维持了近百年。

    二战结束后,经过埃及人民几年的斗争,让埃及人民血汗长出来的苏伊士运河再次回到埃及人民手中,发挥了更好的作用。


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